Боевой путь ветерана Здравствуйте! Меня зовут Коваль Анастасия. Я учусь в школе №16, в 9 классе. И хочу я рассказать о своём прадедушке Рычкове Василии Владимировиче. В декабре 2020 года был 100-ний юбилей моего прадеда. На семейном совете мы решили, что к этому событию подготовим семейную книгу памяти о жизненном пути Василия Владимировича. Такая книга нужна не только сегодня живущим, но и последующим поколениям нашего рода, чтобы не стёрлась в памяти у потомков история о праведных делах членов нашей семьи. Мой прадедушка Василий Владимирович родился 07.12.1920 года. Окончив школу, он поступил в Иркутское авиационное училище военных механиков. После его окончания ему было присвоено звание – техник-лейтенант. В ноябре 1941 года он был призван в армию и зачислен в 702 авиационный полк ночных бомбардировщиков в должности механика авиационного звена. Авиамеханик на фронте – это своеобразный врач самолётов, без него подбитый самолёт никто не «вылечит». Авиамеханики встречали самолёт из полёта и провожали в полёт. Их работа - постоянный ремонт самолётов, двигателей, шасси и т.д. Рабочее место авиамеханика располагалось в местах стоянок самолётов. Ремонт проходил почти под открытым небом в любую погоду. Работа авиационных механиков осуществлялась в составе небольших групп и протекала в условиях неблагоприятного влияния факторов, связанных с эксплуатацией авиационной техники. Hа успешное освоение и дальнейшее выполнение обязанностей авиационных механиков влияют такие индивидуальные качества, как техническая грамотность, дисциплинированность, терпеливость, исполнительность, аккуратность, хорошая переносимость длительных физических нагрузок, световых и звуковых раздражителей. Именно этими личностными качествами обладал мой прадед, о чём свидетельствует запись в наградном листе. Вот как его характеризовал командир полка: «За время боевых действий полка показал себя неутомимым, устойчивым командиром, показывая в самых сложных зимних и летних условиях лучшие образцы работы по подготовке материальной части к выполнению боевых заданий. Под его руководством его материальная часть обеспечила 210 успешных ночных боевых вылетов, а также 120 вылетов по спецзаданию. Им лично восстановлены: 1 мотор, 2 самолёта в зимних полевых условиях при 20-25 градусов мороза и 4 самолёта под его руководством». Прадедушка занимался ремонтом не в стационарной мастерской, а почти у линии фронта. Поэтому бывали бомбёжки врага и попытки нападения на аэродром. Прадедушке приходилось не только ремонтировать, но и защищать себя и товарищей. Авиамеханики часто занимались подготовкой аэродромного поля почти вручную, т.к. самолёты часто меняли своё местопребывание. Самолёты нужно было ремонтировать быстро, т.к. враг не ждёт, и лётчики в кратчайший срок должны выполнить главную задачу- бомбить врага, его технику, запасы оружия, продовольствия. Ночь должна стать кошмаром для врага – такова была главная военная задача лётного состава ночных бомбардировщиков. Авиамеханики во время войны были ангелами лётчиков. Они не крутили виражи в воздухе, не сбивали вражеские самолеты. Но и от их мастерства в немалой степени зависел успех советской авиации. Дело вот в чём: пилоты – это «белая кость». В хорошем смысле. Для них каждый вылет это риск. И на этот вылет много людей на земле работает, механики лишь часть из них За летчиков переживают, ими гордятся. Как частью себя гордятся. И они это чувствовали. А у механиков - обслуживание техники. Работа непрерывная, тяжелая и грязная. Но во взаимоотношениях между летчиками и механиками никакого «забора» не было, они были товарищи по оружию. Их отношения были построены с пониманием особенностей работы каждого. Авиационный механик – это физически тяжелая работа, поэтому на фронте она была признана чисто мужской работой. Василия Владимировича командиры авиаполка всегда отмечали, что в его ремонтном звене материальная часть была безотказной. Со своим полком он воевал на Калининском, Центральном фронтах. А в 1942 году участвовал в Сталинградской битве. В феврале 1943 года полк из-за больших потерь в Сталинградской битве был пополнен лётчиками из разных полков. Новое название полка: 44-й Гвардейский Донской Краснознамённый ночной бомбардировочный авиационный полк. За 1,5 года полк провёл 6.500 ночных боевых вылетов. В них было уничтожено: самолётов-115, танков-61, автомашин-600, вызвано крупных взрывов-230, разрушено-14 мостов, мотоцикло -75, транспорта с боеприпасами и продовольствием -106. Такие итоги это и результат работы авиатехников. Однажды, один из лётчиков сумел дотянуть горящий самолёт до аэродрома. Мотор этого самолёта пришёл в негодное состояние. По правилам его нужно было списать. Звено авиатехников под руководством прадедушки, под огнём врага сумело, починить его и таким образом ввести подбитый самолёт в строй. В связи с увеличением выпуска авиатехники, дальнейшего сохранения преимущества в небе по сравнению с фашистской Германией, потребовалось дополнительное количество авиамехников, лётчиков. На фронте остро стала ощущаться нехватка воинов этих профессий. 2 марта 1943 года был издан приказ заместителя командующего Военно-Воздушными силами Красной Армии генерал-лейтенанта авиации Астахова о создании в Павлодаре 24-го военного авиационного училища первоначального обучения летчиков ВВС. Первый год выдался чрезвычайно трудным. Не хватало топлива, курсанты жили в холодных землянках. Недостаточно было самолётов, лётных полей. Для полётов зимой использовали замёрзшее русло реки Иртыш. Училище переучивало авиатехников, механиков, стрелков, радистов по ускоренной программе на самолёте У-2. В середине 1943 года прадедушка был направлен в Павлодарское авиационное училище инструктором, где прослужил до конца войны, подготовив не один десяток лётчиков. После окончания войны мой прадедушка прилетел в Томск 13 ноябре 1945 года за штурвалом самолёта ПО-2,с женой Рычковой Софией Ивановной и 6-ти месячным сыном, он оказался первым профессиональным лётчиком и руководителем лётной службы в 284 лётном отряде. Первый Томский аэропорт официально открылся в 1945 году, был маленький, деревянный и располагался на Каштаке (район города). Взлётно- посадочная полоса была очень ограниченных размеров. Подходы к ней затруднялись различными препятствиями. Личный состав вынужден был вручную производить планировочные работы. Через площадку пролегала дорога в районную больницу. Близость берёзовой рощи и обилие огородов вокруг аэродрома приводили к тому, что по лётному полю постоянно ходили посторонние граждане, что осложняло работу аэропорта. В корпоративной газете «Томские крылья» о прадедушке писали: «Закончив войну, фронтовик Василий Рычков вернулся в наш город в 1945 году. Так началась его трудовая биография. Долгое время он летал на самолёте ПО-2, позже на АН-2. «Работать с ним было чудесно»-вспоминал его коллега Д.Ярославцев. Работу свою Василий Владимирович любил и был предан делу своей жизни. Общий налёт Василия Владимировича превышает 11 тысяч часов. Лётчик с большой буквы, он в авиапредприятии проработал около 40 лет». За многолетнюю работу в авиапредприятии города Томска прадедушка имел медаль «Ветеран труда», звание «Почётный ветеран авиапредприятия». С первого года «Бессмертного полка» мы всей семьёй принимаем участие в нём. Наша семья помнит и чтит заслуги нашего прадедушки.